“根據(jù)S型增長曲線的經(jīng)驗判斷，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。我估計明年中國新能源汽車銷量會繼續(xù)增長到500萬臺，這還是受限于電池、芯片的供應和產(chǎn)能限制的情況下。”近日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會（下稱“百人會”）副理事長歐陽明高在百人會2021年度媒體溝通會上釋放了高調(diào)的樂觀估計。他預計，明年新能源車在中國市場占有率，一定會在20%以上。

根據(jù)2020年12月頒發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035），2025年我國新能源汽車新車銷售量的目標是達到新車總銷量的20%。但在電動車百人會的預估中，這一目標將提前三年達成。

作為電動汽車領域的國家智庫，電動車百人會每年年初會對新能源汽車市場的發(fā)展做出判斷，這一判斷也被認為是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的重要風向標。為配合疫情管控要求，2022年一月的電動車百人會論壇將延后至3月下旬舉行。但為了傳遞對于2021年的總結(jié)和下一階段的展望，百人會近期對外發(fā)布了新能源汽車已進入發(fā)展新階段的重要判斷。

“新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發(fā)式增長新階段。”歐陽明高稱，經(jīng)過十余年發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)接連走過三個階段中的前兩個：“政策驅(qū)動的起步階段”，以及“政策市場雙驅(qū)動的過渡發(fā)展階段”；伴隨2022年產(chǎn)業(yè)補貼完全退出，我國新能源汽車正在真正進入“市場驅(qū)動的新發(fā)展階段”。

作為“三段論”判斷的支撐之一，歐陽明高強調(diào)，補貼對消費的作用正在逐步消退，私人購車比例已經(jīng)接近75%。

同時，今年國內(nèi)市場新能源汽車銷量、滲透率、私人購車比例、動力電池裝機量等數(shù)據(jù)，也印證了上述說法。具體而言，今年1到10月，國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)超過250萬輛，同比增長175.3%；滲透率達到12.46%；私人購車比例已經(jīng)接近75%；動力電池累計裝機量達107.5GWh，同比累計上升168.1%。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬臺，中國新能源乘用車世界份額占比51%。

基于上述發(fā)展趨勢，全球各相關(guān)研究機構(gòu)也給出了不同預測。今年5月，國際能源署（IEA）在發(fā)布的全球碳中和路線圖中表示，從2020年到2030年，全球電動汽車年銷量將增長18倍，2030年年銷量將達到5500萬。另有國外相對保守的預測認為，2030年全球電動汽車銷量為3000萬輛。

至于中國市場，百人會估計，2025年新能源汽車銷量會在700萬到900萬之間；2030年，大致在1700萬到1900萬之間。保有量方面，2025年中國會超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。

歐陽明高認為，國內(nèi)新能源汽車進入爆發(fā)式增長新階段的動力來自三方面：技術(shù)進步、產(chǎn)品豐富、政策給力。

技術(shù)方面，電動車電池技術(shù)持續(xù)改進和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P(無模組電池)等大規(guī)模應用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車。此外，電動汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入、更加優(yōu)越的操控性能也對消費者產(chǎn)生了不小的吸引力。

產(chǎn)品方面，電動車經(jīng)過多年推廣，品牌形象得到提升。尤其是新能源汽車車型豐富，全面覆蓋各個乘用車級別。細分市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了新的“兩頭擠”現(xiàn)象：微型車已經(jīng)基本被電動車占領，豪華車也基本由電動車主導，中級主流轎車又出現(xiàn)了比亞迪超級混動這樣100公里純電里程的插電式電動車。

政策方面，補貼延續(xù)、雙積分漲價、國家“雙碳”戰(zhàn)略的推出，增強了汽車廠家和消費者生產(chǎn)與購買新能源汽車的動力。

目前，中國新能源汽車市場發(fā)展的主要推動力量是自主品牌車企。但在將來，這一格局也存在不小變數(shù)。

“各合資企業(yè)會在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進入激烈期。”不過，在此之前，中國企業(yè)已經(jīng)在核心技術(shù)、供應鏈（芯片除外）、新品牌的創(chuàng)立等方面占據(jù)了一定優(yōu)勢。不過，歐陽明高還表示：“在新一輪電動化和智能化的浪潮下，我對中國自主品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位還是充滿信心的。有一個預測，2030年中國市場中國品牌會占到60%，我同意這個預測。”

從企業(yè)層面看，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命即將進入高潮：自主品牌企業(yè)、新造車勢力和合資企業(yè)都正在或即將在全面發(fā)力。

據(jù)百人會預測，今后5年是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一個窗口期，市場高速增長，競爭持續(xù)激烈。5-10年會有一次企業(yè)大洗牌，肯定會淘汰一批，究竟鹿死誰手，現(xiàn)在無法預測。

技術(shù)層面，已經(jīng)從乘用車的電動化發(fā)展到了商用車的電動化；從電池技術(shù)突破的上個十年，即將進入燃料電池技術(shù)突破的下一個十年。

“從汽車電動化即將發(fā)展到交通全面電動化；從新能源汽車發(fā)展到新能源革命。總體而言，從這個領域開始的量變，即將引發(fā)整個汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。”歐陽明高稱，“我認為，今后二三十年，汽車工業(yè)將引領動力電動化、能源低碳化、系統(tǒng)智能化三大革命，并推動中國工業(yè)和經(jīng)濟的全面升級。”